電動(dòng)汽車的控制器數(shù)量在減少的同時(shí)每個(gè)控制器所負(fù)責(zé)的功能更為復(fù)雜和多樣，這也意味著其連接器的整體復(fù)雜程度在上升的同時(shí)需要具有更高的可靠性才能保證每個(gè)控制器的穩(wěn)定運(yùn)行。而一個(gè)信號(hào)連接器需要關(guān)注的質(zhì)量問題不僅僅是外觀層面的。作為一個(gè)復(fù)雜裝配體，其每個(gè)零部件在組裝過程中都有嚴(yán)格的尺寸要求去保證每一步裝配后產(chǎn)品質(zhì)量都能與設(shè)計(jì)目標(biāo)符合。

電動(dòng)汽車信號(hào)連接器

信號(hào)連接器失效痛點(diǎn)

     連接器在端子生產(chǎn)、整體裝配直至公母端對(duì)配過程均需要對(duì)尺寸進(jìn)行一定程度的把控。每個(gè)子零件的小幅度超差都會(huì)使得整個(gè)尺寸鏈出現(xiàn)問題從而導(dǎo)致失效。尤其是新能源汽車電子連接器正向著高速化、小型化與集成化快速發(fā)展。 

連接器的尺寸超差問題包括：

●接插件密封圈壓縮量不足而導(dǎo)致密封失效

●端子位置度超差會(huì)導(dǎo)致接觸不良而使產(chǎn)品過熱

●外部殼體尺寸超差會(huì)使產(chǎn)品與其他區(qū)域干涉而導(dǎo)致機(jī)械損傷

     因此汽車電子連接器在生產(chǎn)和使用過程中，都會(huì)對(duì)各種原材料來料和過程中間件進(jìn)行抽檢，從而確保產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的可靠性。 但是汽車行業(yè)的子零件產(chǎn)品對(duì)質(zhì)量的要求嚴(yán)苛，單個(gè)產(chǎn)品成本高，針對(duì)批次進(jìn)行低頻率抽檢無法滿足全面的質(zhì)量保證和追溯需求。

在未來的生產(chǎn)中是否有相關(guān)的應(yīng)用可以改善這一情況?

汽車連接器的每個(gè)零件尺寸都會(huì)影響整體質(zhì)量

MBD數(shù)據(jù)質(zhì)量破局

     尺寸檢測(cè)尤其是針對(duì)復(fù)雜產(chǎn)品的檢測(cè)，通常節(jié)拍都是以小時(shí)去計(jì)算，究其原因還是因?yàn)楝F(xiàn)有的連接器檢測(cè)技術(shù)主要還是集中在2D層面，將連接器各個(gè)零件結(jié)構(gòu)通過2D層面尺寸進(jìn)行測(cè)量與統(tǒng)計(jì)。但是隨著MBD（Model Based Definition）概念的引入，通過對(duì)產(chǎn)品的高精度3D掃描，可以快速地將產(chǎn)品的掃描數(shù)模與設(shè)計(jì)數(shù)模進(jìn)行對(duì)比，快速且直觀地獲得尺寸數(shù)據(jù)。

     這種檢測(cè)方式尤其適配于掃描儀、CT等生成體數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備，而這其中測(cè)量型CT不僅可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行缺陷檢測(cè)也可進(jìn)行尺寸檢測(cè)，尤其是一些光學(xué)或者接觸測(cè)量無法觸及的地方，其優(yōu)勢(shì)更為明確。

基于數(shù)模的定義與描述

汽車電子連接器的無損檢測(cè)要點(diǎn)

內(nèi)部端子尺寸檢測(cè)

替代傳統(tǒng)破壞性顯微鏡檢測(cè)，高精度無損測(cè)量端子壓接相關(guān)尺寸

連接器窗口尺寸檢測(cè)

PIN針位置度以及公母端窗口尺寸檢測(cè)

連接器殼體檢測(cè)

通過數(shù)模比對(duì)快速測(cè)量產(chǎn)品尤其是內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸檢測(cè)

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蔡司質(zhì)量解決方案

     蔡司工業(yè)CT技術(shù)針對(duì)新能源汽車電子連接器的質(zhì)量控制，以高精度CT檢測(cè)替代傳統(tǒng)尺寸測(cè)量，可以對(duì)連接器內(nèi)部進(jìn)行無損檢測(cè)，幫助制造商降低破壞性檢測(cè)帶來的成本。同時(shí)工業(yè)CT設(shè)備能針對(duì)內(nèi)部小零件進(jìn)行高放大倍率的精密檢測(cè)。設(shè)備搭載scatterControl模塊可以有效減少散射偽影，提高組件內(nèi)部成像質(zhì)量。搭配ZEISS INSPECT軟件提供的一站式解決方案能夠自動(dòng)檢測(cè)多個(gè)組件，并評(píng)估其缺陷、結(jié)構(gòu)和裝配情況，分析幾何尺寸。

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