山東新能船業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“新能船業(yè)”）首創(chuàng)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)新模式，于2022年打造全國(guó)首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的國(guó)內(nèi)內(nèi)河新能源船舶制造示范基地項(xiàng)目。

傳統(tǒng)人工造船需依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”，造完一艘才能造下一艘。人工搬運(yùn)鋼材存在效率、成本的難題，且難以匹配流水線生產(chǎn)節(jié)奏。新能船業(yè)大膽借鑒汽車生產(chǎn)流水線和海船建造模式，聯(lián)合?？禉C(jī)器人打造智能工廠，實(shí)現(xiàn)船體、涂裝、舾裝一體化、批量化作業(yè)。

濟(jì)寧新能船業(yè)船舶基地在造船行業(yè)率先應(yīng)用AMR自動(dòng)配送板材，于2024年3月投入57臺(tái)重載AMR，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程的數(shù)字化和智能化，配送準(zhǔn)時(shí)率達(dá)98%，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合車間10余條產(chǎn)線從型材、板材切割下線，打磨工序、小組立焊接、外協(xié)料、外發(fā)料配送等的全場(chǎng)景工藝流程配送。

數(shù)十臺(tái)AMR完成4種特殊載具配送，20臺(tái)雙車聯(lián)動(dòng)車型，完成超長(zhǎng)、超重載具配送；37臺(tái)雙液壓?jiǎn)诬囓囆停瓿尚〖吓渌汀?/p>

產(chǎn)線物料切割下線后偏載性較大，雙車聯(lián)動(dòng)/雙液壓舉升車型有效提升抗偏載性，完成切割線、裝焊線、產(chǎn)線內(nèi)部及立庫(kù)間超3萬(wàn)種產(chǎn)線物料的物流配送任務(wù)。

項(xiàng)目落地后，單條產(chǎn)線搬運(yùn)耗時(shí)減少60%，AMR 的智能避障和路徑規(guī)劃讓物料錯(cuò)配率趨近于零，整體生產(chǎn)效率提升了40%以上，同時(shí)工作強(qiáng)度降低，員工價(jià)值得到了提升。這也是我們“十艘同造”目標(biāo)的核心支撐。未來(lái)，我們希望與?？禉C(jī)器人共同探索“全鏈路智能化”，從物料倉(cāng)儲(chǔ)到船體組裝，甚至船舶運(yùn)維階段的數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)。”

此次新能船業(yè)與?？禉C(jī)器人的雙向賦能，為新能船業(yè)等綠色船舶制造基地復(fù)制推廣提供標(biāo)準(zhǔn)化范本，同時(shí)打造了重工行業(yè)智能制造升級(jí)的合作新范式。