“2019年中國車市太難了”

這句話可能是今年無數(shù)人的心聲。

2019年補貼退坡后，新能源汽車銷量急劇下滑，行業(yè)人士普遍有悲觀情緒，認為新能源汽車是政策拉動的市場，并不存在真實的市場需求。

由補貼下降帶來的相關(guān)問題，在工控行業(yè)中也有顯現(xiàn)。

根據(jù)匯川發(fā)布的2019年半年報顯示：新能源汽車業(yè)務(wù)方面，雖然新能源乘用車業(yè)務(wù)出現(xiàn)了快速增長，但由于新能源客車、物料車業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大下滑，公司整體新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入2.26億元，同比下滑20%。

在英威騰的2019年半年報中也有相關(guān)顯示：公司整體營業(yè)收入較同期基本持平，其中：工業(yè)自動化板塊收入持續(xù)穩(wěn)定小幅增長、網(wǎng)絡(luò)能源板塊收入出現(xiàn)小幅下滑、新能源汽車業(yè)務(wù)受國家政策影響有所下滑、軌道交通首個訂單有序交付逐步確認收入。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)初期投資回報率低，正在盈利的企業(yè)都無心進入。想實現(xiàn)汽車動力技術(shù)的變革。政府必須是第一推動力。放眼整個世界，國家都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一推動力。

中國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢的根本在于政策方面的支持，從2001年正式立項新能源汽車，到2009年正式的發(fā)展，財政方面的支持起到了不可估量的作用，也取得了舉世矚目的成果。

補貼政策下的新能源汽車市場 

如果你仔細的觀察，會發(fā)現(xiàn)中國的新能源政策，鼓勵車企投入研發(fā)生產(chǎn)占比較大，給予購買新能源汽車用戶的優(yōu)惠政策較少。從補貼方式上來看，中國不僅補貼消費者，還補貼新能源汽車的制造商。但是反觀德國，所有的補貼優(yōu)惠都是圍繞著消費者，汽車制造商不但不能獲得補貼，反而還要和政府共同承擔補貼。

在德國，凡購買6萬歐元以下的電池動力汽車，將獲得“環(huán)境補貼”。最高可獲得6000歐元補助，購買插電混合動力的車也能得到4500歐元補貼。德國政府與汽車行業(yè)各承擔一半的補貼成本。今年11月，第二個“德國聯(lián)邦出行行動”計劃通過，在提高補貼標準的同時又將補貼時間延長至2025年。

除此之外，日本對于純電動車、混動車、清潔柴油車，可免除100%的重量稅和取得稅，個別車輛還有 50%自動車稅的減免。在稅費豁免的基礎(chǔ)上，日本政府也有對于清潔能源汽車補貼。

美國采取的則是稅費優(yōu)惠政策。目前在美國購買一輛電動車新車可獲得2500至7500美元不等的稅收抵免額。稅收抵免額的大小取決于車輛的大小及其電池容量。

英國規(guī)定消費者購買二氧化碳排放量小于75克/公里的電動貨車，最高可以獲得 8000 英鎊的購車補貼。

法國為電動汽車買家也提供一定的補貼，同時還為以燃油車換電動汽車的買家提供置換獎金。

全球?qū)τ谛履茉雌囮P(guān)注度持續(xù)提升，隨著電池能量密度和續(xù)航里程等相關(guān)技術(shù)指標不斷提升，歐洲國家對新能源車行業(yè)的支持力度加大，德國、法國、美國都發(fā)布了新能源汽車繼續(xù)補貼的政策。

根據(jù)德國CAM汽車管理中心最新研究顯示，2019年前11個月，歐洲各大重要汽車市場的電動車銷量呈爆發(fā)性增長：荷蘭電動車銷量同比增長113%；法國同比上升36%；德國今年累計銷量9.7萬輛，同比增長49%。

“0”補貼=沒市場？

在歐洲，利好的電動車強補貼政策拉升了銷量。而在中國，即將面臨的卻是補貼的消失殆盡，假如沒有了補貼，新能源汽車會不會徹底失去競爭力？產(chǎn)銷規(guī)模會不會大幅下滑？

2019 年過渡期后補貼退坡幅度較大，中國新能源汽車銷量增速明顯放緩。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的11月汽車工業(yè)主要指標顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別為11萬臺和9.5萬臺，同比分別下降36.9%和43.7%。繼7月以來，第五次下滑。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬臺和8.1萬臺，同比分別下降29.6%和41.2%。

中汽協(xié)同時預(yù)測稱，2019年全年的銷量約為2583萬臺，預(yù)計下降8%，正增長拐點或出現(xiàn)在2030年。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測明年中國汽車銷量將同比下降10%。

在補貼實施期，幾乎所有國內(nèi)車企都將發(fā)展新能源汽車視為重點任務(wù)，大量的資金、人力、資源都向其傾注。豐富的“福利待遇”下，不少企業(yè)把補貼作為企業(yè)生存的命脈所系。當前新能源汽車銷量下降幅度較大，補貼政策加速退坡后，企業(yè)獲利空間縮小，企業(yè)的積極性或許也會受到一定程度的影響。

過去，新能源汽車的發(fā)展是被補貼推著跑的。對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，其創(chuàng)新能力并不強，企業(yè)投入到研發(fā)、創(chuàng)新等方面的人力、物力、財力都不是很多。很多企業(yè)，甚至根本不具備生產(chǎn)新能源汽車的條件和能力，只因高額的補貼誘惑力。因此，當補貼退坡后，這些企業(yè)面臨的只能被淘汰。因此，對于處于上下游的廠商來說，必將受到很大影響。

當補貼降低或消失之后，如何保證中國新能源汽車仍然跑在全世界前頭？可以預(yù)見的是，隨著補貼的進一步降低和消失，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，將會迎來更加激烈的博弈。

政策端將釋放積極信號？

2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），意見稿顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃期為2021到2035年。征求意見稿中明確了以下幾點：

到2025年新能源汽車市場競爭力要明顯提高，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新車銷量占比要達到 25%左右；

至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%；

高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；

完善稅收優(yōu)惠政策，破除地方保護，鼓勵地方政府加大對公共服務(wù)，共享出行等車輛運營支持力度，基于新能源汽車給予相關(guān)優(yōu)惠政策等內(nèi)容。

針對提高技術(shù)創(chuàng)新能力，征求意見稿中還強調(diào)堅持整車與零部件技術(shù)創(chuàng)新并重，推動電動化、網(wǎng)聯(lián)化的并行發(fā)展，重新定義了“三縱三橫”的研發(fā)布局：

為強化整車集成技術(shù)的創(chuàng)新，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”。

為突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”。

具體來說，就是要在強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新的同時，在關(guān)鍵零部件技術(shù)上進行突破。首先，新能源汽車零部件要發(fā)展起來，并且要及早布局；其次，基于智能互聯(lián)的大趨勢，傳統(tǒng)汽車零部件商需要從原先只關(guān)注硬件的狀態(tài)向軟硬件結(jié)合的方向轉(zhuǎn)變。

要想應(yīng)對政策變化帶來的行業(yè)“寒冬”，“三縱三橫”是重點，但同樣需要材料、制造、設(shè)備、整車等所有產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)共同努力。

如今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡的關(guān)鍵時期，企業(yè)只有依靠科技創(chuàng)新，不斷鞏固和提升核心競爭力才能在激烈的競爭中勝出。

隨著市場對產(chǎn)品的性能、可靠性以及影響整車的安全性等要求越來越高，新能源汽車行業(yè)將進一步洗牌，進一步接受市場的檢驗和考驗，那些沒有核心技術(shù)、核心團隊的企業(yè)，將被市場無情地淘汰。真正具有市場競爭力的企業(yè)，則將獲得更好的發(fā)展機會。

盡管2019年國內(nèi)新能源車市場發(fā)展低于預(yù)期，相信隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的逐步落地推進，也將給市場和企業(yè)注入一針強心劑。

需要注意的是，當補貼政策降低或取消，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說未必是一件壞事。而且當補貼漸漸退出后，政策導(dǎo)向趨弱，市場導(dǎo)向趨強，相信將更加有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。當然，市場如何發(fā)展，還有待觀瞻。

當然，2019年并不是完全沒有好消息，12月30日，首批15輛國產(chǎn)特斯拉Model 3在上海超級工廠正式交付給員工車主。或受特斯拉新車交付利好消息影響，12月20～31日，威唐工業(yè)、當升科技、先導(dǎo)智能、藍英裝備、世運電路、天汽模、文燦股份均曾收獲漲停。

在國內(nèi)新能源車市補貼削減、銷量下滑，造車新勢力遭遇困難之時，特斯拉趕在年底前交付首批國產(chǎn)車輛，或許又將帶動新一波國內(nèi)電動汽車購買熱潮也說不定。

那么，你覺得2020年，新能源汽車能夠反彈上升嗎？特斯拉的國產(chǎn)化是否會對本土造車企業(yè)造成威脅呢？