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汽車行業(yè)上半年自動(dòng)化產(chǎn)品需求萎縮

2009/8/13 15:26:55

2009年上半年，受政策強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)作用，汽車市場(chǎng)需求旺盛，但是，汽車產(chǎn)業(yè)的這種高速增長(zhǎng)并未對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)品及市場(chǎng)產(chǎn)生更多需求，根據(jù)對(duì)業(yè)內(nèi)主流自動(dòng)化廠商的訪談得知，2009年，汽車市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)品的需求一直處于較低水平，根據(jù)gongkong研究數(shù)據(jù)表明，汽車行業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模約為1.08億元，與上年同期相比下降5%，二季度市場(chǎng)規(guī)模為1.93億元，同比下降10%。據(jù)機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院和第九設(shè)計(jì)院的專家分析，2009年，汽車行業(yè)對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)品的需求主要體現(xiàn)在更新和改造市場(chǎng)，新增市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)品需求貢獻(xiàn)不大。

2009年1-2季度汽車行業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模

單位：億元

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)工控網(wǎng)

汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)線的建設(shè)周期長(zhǎng)，投資大，一條標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)線的建設(shè)周期通常為18個(gè)月，再加上前期新車型的設(shè)計(jì)、研發(fā)、確定投產(chǎn)，大約需要兩到三年的時(shí)間，2009年汽車行業(yè)對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)品的采購(gòu)需求，主要體現(xiàn)在前兩年的合同訂單上，最終新車型是否上馬，受2008年汽車市場(chǎng)變化影響最大。

2008年，中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷量分別為934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.21%和6.70%，分別比上年同期回落16.81個(gè)百分點(diǎn)和15.14個(gè)百分點(diǎn)，未突破年初預(yù)計(jì)的千萬(wàn)輛大關(guān)，增速也回落到1999年以來(lái)的最低水平?？v觀國(guó)際市場(chǎng)，北美和歐洲等主要汽車市場(chǎng)深幅下滑，各國(guó)銷售防線相繼崩潰。這無(wú)疑在很大程度影響了各大汽車巨頭的投資信心，大規(guī)模的投資也更為謹(jǐn)慎。

另一方面，汽車行業(yè)現(xiàn)代化的柔性生產(chǎn)方式使得同一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)同時(shí)生產(chǎn)不同類型的車型成為現(xiàn)實(shí)，目前主流車企在現(xiàn)有產(chǎn)能不受影響的前提下，大多采用對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行改造擴(kuò)建的方式來(lái)增加新車型的投產(chǎn)。

2009年，汽車市場(chǎng)新增項(xiàng)目明顯減少，大型項(xiàng)目主要有上海通用與哈爾濱客車廠合建整車生產(chǎn)線項(xiàng)目，寶雞微車項(xiàng)目，一汽擴(kuò)建SUV生產(chǎn)線項(xiàng)目和一汽擴(kuò)建5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線項(xiàng)目。目前奇瑞亞洲最大的鑄造工廠建設(shè)項(xiàng)目已基本完工，一期投資約為20億，目前基礎(chǔ)建設(shè)已完成，處于設(shè)備采購(gòu)?fù)晟齐A段。

2009年上半年，全球車市仍繼續(xù)深度下跌。上半年美國(guó)新車銷量同比下降35.1％，日本下降21.5％，俄羅斯下降49％。歐洲各國(guó)中，英國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利都出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。相比較而言，中國(guó)的救市措施效果最為明顯，車市也走出低迷，重步快速增長(zhǎng)軌道。中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)，吸引各個(gè)國(guó)際汽車巨頭將目光投向中國(guó)。

但是，2008年，全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)嚴(yán)重打擊了汽車投資商的信心，在大規(guī)模投資更為謹(jǐn)慎的同時(shí)，為了擴(kuò)大品牌占有率和汽車銷售，保證不斷有新的車型推出以沖擊車市、激活銷量，滿足消費(fèi)者對(duì)新車型的消費(fèi)需求，汽車制造商正在尋求成本更低、投資周期更短、收效更快的投資方式，對(duì)原有廠房或生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)建或改造。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年國(guó)產(chǎn)全新車型將總共發(fā)布40余款（全新車型或全新?lián)Q代車型，不包括年型車），除上海通用以及部分國(guó)內(nèi)自主品牌有新的生產(chǎn)線在建外，其余基本以原有生產(chǎn)線的改造為主要擴(kuò)產(chǎn)方式。

同時(shí)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的銷量銳減使得汽車企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)行產(chǎn)線技術(shù)升級(jí)和改造，從而帶來(lái)一部分自動(dòng)化產(chǎn)品需求。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)線自動(dòng)化水平與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)相比尚有一定差距，因此，為保證企業(yè)在長(zhǎng)期地競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位，在需求趨緩的階段對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造，是汽車企業(yè)保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段。

2009年上半年，國(guó)內(nèi)更新和改造項(xiàng)目以商用車居多，如沈陽(yáng)金杯涂裝線改造項(xiàng)目，北方奔馳包頭涂裝線更新改造項(xiàng)目，濟(jì)南重卡涂裝線二次改造項(xiàng)目等，除此之外，重慶力帆和哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司的發(fā)動(dòng)機(jī)車間改造項(xiàng)目也處于可研階段。