自動(dòng)化進(jìn)入高鐵時(shí)代（四）隧道監(jiān)控系統(tǒng)

當(dāng)前隧道監(jiān)控模式主要分為兩種：一種是適用于短隧道的集散式控制模式，一種是適用于長(zhǎng)隧道的分布式現(xiàn)場(chǎng)總線控制模式。前者布線復(fù)雜，造價(jià)較高，由中控室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施進(jìn)行控制與管理；后者施工方便，不但造價(jià)較低，而且可靠性較高，其又可分為全分布式現(xiàn)場(chǎng)總線控制和集中式現(xiàn)場(chǎng)總線控制。全分布式現(xiàn)場(chǎng)總線控制模式，中控室對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施不直接進(jìn)行控制，由現(xiàn)場(chǎng)各種設(shè)施的控制器進(jìn)行控制。分布式現(xiàn)場(chǎng)總線控制模式從網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成來看，一般分3個(gè)層次：上層為中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，即本地控制中心，中間是由各區(qū)域控制器組成的控制層，下層為各種檢測(cè)設(shè)備和控制及誘導(dǎo)設(shè)備組成的設(shè)備層。

鐵路隧道監(jiān)控系統(tǒng)一般由中心站、隧道外控制室、隧道內(nèi)系統(tǒng)分站和傳感器等四部分組成。系統(tǒng)中心站實(shí)行雙機(jī)熱備，全天候監(jiān)控。隧道內(nèi)由系統(tǒng)分站、電源箱、傳感器、風(fēng)速及列車檢測(cè)器組成。

目前隧道監(jiān)控系統(tǒng)是典型的傳統(tǒng)自動(dòng)化控制系統(tǒng)。根據(jù)隧道長(zhǎng)度的不同，所構(gòu)成的系統(tǒng)規(guī)模也有較大差異：在特長(zhǎng)隧道以及隧道變電站中一般需要選用高性能雙機(jī)熱備冗余的PLC，如Omron的CS1 D系列、Schneider的Quantum系列、Rockwell Automation的ControlLogix系列和Siemens的S7-400 417系列；而在短隧道以及現(xiàn)場(chǎng)條件較好的工況下，往往是用經(jīng)濟(jì)型的PLC做主控，比如Omron的CS1系列、Siemens的S7-300系列等。