在中國(guó)汽車廠商集體向上提升產(chǎn)品品質(zhì)、努力塑造高端品牌形象的今天，國(guó)產(chǎn)汽車似乎已經(jīng)可以宣告擺脫了過(guò)去“低端”、“駕乘體驗(yàn)差”的刻板標(biāo)簽。在前所未有的快節(jié)奏技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，全新的“中國(guó)制造”產(chǎn)品在三電、座艙、智能等多個(gè)方面爭(zhēng)先恐后地爭(zhēng)取著市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，并同樣在駕乘品質(zhì)、操控體驗(yàn)上狠下功夫。而底盤車架技術(shù)，卻是眾多兵家必爭(zhēng)之地中相對(duì)低調(diào)的那一個(gè)。位于中國(guó)北方汽車工業(yè)之都長(zhǎng)春的富奧威泰克汽車底盤系統(tǒng)有限公司，依靠20多年的經(jīng)驗(yàn)積累和持續(xù)的研發(fā)投入，成功躋身各家一線車企的底盤產(chǎn)品核心供應(yīng)商之列。2024年初，該企業(yè)研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的底盤懸架17通道軸耦合試驗(yàn)臺(tái)正式投入使用。他們選擇的正是奇石樂六分力傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集。

作為專業(yè)從事車輛前后副車架等底盤關(guān)鍵部件研發(fā)和制造的汽車零部件企業(yè)，富奧威泰克（下稱FYCS）最早成立于1998年，總部及研發(fā)中心設(shè)立于長(zhǎng)春，并在山東青島、四川成都、安徽合肥等地總計(jì)建有7個(gè)生產(chǎn)基地。截止至2023年，全公司坐擁1500多名員工，年收入體量60億元人民幣，整體年產(chǎn)能可達(dá)290萬(wàn)套（副車架）。得益于完善的底盤系統(tǒng)與部件的開發(fā)能力和一站式解決方案，F(xiàn)YCS產(chǎn)品除了被廣泛配套至傳統(tǒng)德系合資品牌車型以外，現(xiàn)階段也在國(guó)產(chǎn)高價(jià)位車型上擁有良好的市場(chǎng)反饋——包括處于國(guó)內(nèi)高端純電汽車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的新勢(shì)力品牌。

FYCS在底盤部件的開發(fā)和生產(chǎn)兩個(gè)方向都擁有深厚的經(jīng)驗(yàn)，能為主機(jī)廠找到同時(shí)滿足輕量化和安全要求的答案——包含前后副車架、控制臂、縱臂、拉桿等所有一系列結(jié)構(gòu)件。底盤部件對(duì)整車的駕乘體驗(yàn)和安全級(jí)別至關(guān)重要，也可以直接顛覆整款車型的操作性能?！拔覀兊膬?yōu)勢(shì)是始終可以為客戶的車型需求匹配一個(gè)系統(tǒng)級(jí)別的底盤結(jié)構(gòu)套件——從動(dòng)力學(xué)開發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CAE分析、材料鑒選到耐久驗(yàn)證乃至最終規(guī)模化生產(chǎn)，我們的流程是涵蓋整個(gè)開發(fā)周期的打包服務(wù)。”李野，底盤事業(yè)部實(shí)驗(yàn)中心主任工程師，于2020年加入富奧，擁有將近十年的汽車部件測(cè)試管理經(jīng)驗(yàn)?！捌た?、SUV、運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的轎車……不論主機(jī)廠在車型種類、軸距、軸荷以及調(diào)教風(fēng)格上的定義有著怎樣的差異化，這里近50人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都會(huì)幫助客戶將各種層次的需求拆解成關(guān)鍵指標(biāo)，幫助其最終落地。

 伴隨汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的迅速擴(kuò)張，這幾年，F(xiàn)YCS在新能源汽車底盤結(jié)構(gòu)件的配套和試驗(yàn)也會(huì)面對(duì)嶄新的難題。 首先，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池包及轉(zhuǎn)向、懸架等關(guān)鍵系統(tǒng)的新技術(shù)應(yīng)用，均會(huì)影響副車架的布局空間與設(shè)計(jì)側(cè)重。其次，以克計(jì)的輕量化目標(biāo)需通過(guò)材料選擇、壁厚設(shè)計(jì)與焊接工藝等多維度協(xié)同實(shí)現(xiàn)，其成果最終須在試驗(yàn)中心完成部件或系統(tǒng)級(jí)的耐久性驗(yàn)證。談及電動(dòng)汽車帶來(lái)的變革，李野補(bǔ)充道：“對(duì)于底盤技術(shù)積淀較淺的新興廠商，我們甚至?xí)疃葏⑴c其試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，提供大量關(guān)鍵建議與方向性引導(dǎo)?！?/p>

 基于希望模擬出更接近客戶端使用工況的系統(tǒng)級(jí)類整車測(cè)試條件，并為用戶提供更加完善的測(cè)試服務(wù)，F(xiàn)YCS研發(fā)中心實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)從2021年起開始立項(xiàng)打造全球技術(shù)領(lǐng)先的懸架系統(tǒng)17通道軸耦合試驗(yàn)臺(tái)，已于23年年底完成全部的施工過(guò)程，并從今年年初開始全面投入使用。該臺(tái)架可針對(duì)汽車底盤系統(tǒng)前、后橋及關(guān)鍵零部件提供開發(fā)快速驗(yàn)證及測(cè)試服務(wù)，涉及實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包含疲勞壽命、載荷采集、連接驗(yàn)證、運(yùn)動(dòng)學(xué)校核、鹽霧腐蝕等多個(gè)維度。研發(fā)部技術(shù)總監(jiān)，于芮灃先生總結(jié)到：“這個(gè)設(shè)備可以極大幅度地加強(qiáng)我們的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，幫助團(tuán)隊(duì)從完整的產(chǎn)品鏈路角度把控零部件的品質(zhì)和有效性，確保其自身及在整個(gè)系統(tǒng)中都能擁有符合預(yù)期的性能、耐久和使用壽命。” 

●夾具設(shè)計(jì)：高剛度、高模態(tài)、大慣量反力支座 

●臺(tái)架隔振系統(tǒng)：≤0.8Hz 

●試驗(yàn)頻率：最高可達(dá)80Hz 

●性能增強(qiáng)套件：高精度、輕質(zhì)量的載荷傳遞路徑 

● 可調(diào)輪距：1200mm-1900mm 

● 加載通道：17通道 

● 自由度：垂向，縱向，制動(dòng)，側(cè)向，側(cè)傾，前束，轉(zhuǎn)向機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 

● 電控接口：CAN、模擬量和EtherCAT等 

● 環(huán)境測(cè)試：鹽霧噴淋腐蝕系統(tǒng)

在整個(gè)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)中，來(lái)自奇石樂的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)解決方案：包含RoaDyn S660車輪六分力傳感器、8396A型三軸零頻加速度傳感器和EtherCAT耐久專用數(shù)據(jù)采集器等，承擔(dān)起了采集實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵作用。憑借數(shù)字化的通訊方式和高度模塊化的擴(kuò)展能力，該系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了輪心六分力的高精度同步采集，還可無(wú)縫集成多類型傳感器（如應(yīng)變橋路、位移傳感器、耐久或NVH加速度傳感器、驅(qū)動(dòng)軸扭矩傳感器等），顯著提升了復(fù)雜工況下實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整性和可靠性。奇石樂傳感器具備出色的抗干擾性與長(zhǎng)期穩(wěn)定性，即使在高速、高負(fù)荷或極端溫度條件下仍能保持測(cè)量精度，極大滿足了整車耐久測(cè)試及底盤性能開發(fā)對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的高要求。結(jié)合臺(tái)架系統(tǒng)靈活的試驗(yàn)配置方案以及附帶的鹽霧模擬系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)室能夠更真實(shí)地復(fù)現(xiàn)終端用戶在多種環(huán)境下的駕駛場(chǎng)景，尤其是對(duì)懸架系統(tǒng)在腐蝕、振動(dòng)與復(fù)雜載荷耦合條件下的響應(yīng)進(jìn)行深度分析。這一綜合測(cè)試能力為整車耐久性與安全性評(píng)估提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。

展望未來(lái)，實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)將持續(xù)推進(jìn)測(cè)試體系的智能化與數(shù)字化建設(shè)，進(jìn)一步整合虛擬仿真與物理測(cè)試平臺(tái)，構(gòu)建更為高效的“數(shù)字孿生”驗(yàn)證環(huán)境。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)將拓展基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)性分析能力，致力于實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)流程的自動(dòng)化和測(cè)試精度再提升，從而在整車性能開發(fā)、疲勞壽命預(yù)測(cè)及新型底盤架構(gòu)驗(yàn)證等領(lǐng)域保持技術(shù)領(lǐng)先。