2025年5月28日，中國-伊朗鐵路開通。從漢朝張騫通西域到今天的“一帶一路”不僅是對古代絲綢之路精神的現(xiàn)代延續(xù)，還改寫了歐亞能源版圖的陸權(quán)突圍。1600公里的中伊鐵路（喀什-德黑蘭）軌道上的鋼軌和軌枕由軌撐、扣件、壓軌器等鐵路緊固件固定在一起，確保軌道穩(wěn)定和安全。

鐵路緊固件的生產(chǎn)是由材料準(zhǔn)備、下料、熱成型、熱處理、表面處理、組裝檢測等環(huán)節(jié)循序漸進(jìn)。熱處理環(huán)節(jié)是通過網(wǎng)帶式高溫爐淬火+回火工藝使緊固件獲得良好的綜合機(jī)械性能，得到所需要的韌性和塑性。

網(wǎng)帶式高溫爐淬火+回火工藝流程

淬火：將鋼加熱到Ac1或Ac3以上，保溫一段時(shí)間，快速冷卻（油淬或水淬），獲得馬氏體組織。

回火：將淬火后的鋼件加熱到400~500℃，保溫一定時(shí)間后冷卻至室溫，獲得回火屈氏體，獲得高的屈服強(qiáng)度，彈性極限和較高的韌性。

通過嚴(yán)格的熱處理工藝控制，可確保鐵路緊固件在長期動(dòng)載荷、溫差變化（-60℃~+70℃）及腐蝕環(huán)境下仍保持高可靠性和長壽命。

解決方案

此方案采用的是三菱PLC通過CC-Link IEFB總線協(xié)議連接AU7 877-CCL22-H+擴(kuò)展模塊和總線溫控器控制熱處理的淬火和回火工藝。AU7 877-CCL22-H通過數(shù)字量輸出模塊控制風(fēng)干動(dòng)作、模擬量輸出控制淬火區(qū)和回火區(qū)的電流負(fù)載，總線溫控器控制淬火區(qū)和回火區(qū)的加熱溫度，確保鐵路緊固件的安全可靠。

現(xiàn)場圖片